別に狙ったワケではないのですが、在庫車のスズキ・ジムニーが３台になりました。今まではシルバーのＪＡ２２Ｗと右のワインレッドのＪＢ２３Ｗだけだったのですが、ここに左のＪＡ１１Ｖが加わりました。まぁ内部事情ですが、実はＪＡ１１Ｖはあるスタッフが「自分のＪＢ２３Ｗと同じ色だし、バンで維持費安いからＪＢ２３ＷとＪＡ１１Ｖの夢のジムニー２台体制！」等とアホな夢を見て、極上個体を仕入れてオーナーに隠していたのが見つかってしまい、強制的に商品にさせられただけです。まぁ当店とお付き合いのあるお客様なら、ＪＢ２３ＷとＪＡ１１Ｖのボディカラーを見れば誰の事だか容易に想像が付くと思いますが・・・理由はともかく、せっかくＪＡ１１ＶとＪＡ２２Ｗ、ＪＢ２３Ｗとモデルチェンジごとのジムニーが揃ったので並べて比べて見ました。


こちらがフロントからの画像です。左から順番にＪＡ１１Ｖ、ＪＡ２２Ｗ、ＪＢ２３Ｗと左から右へと新しい年式になっています。やはり新しくなるごとに近代化と言うか無骨な感じが薄くなっている気がします。ＪＡ１１ＶとＪＡ２２Ｗは似た感じですが、サスペンションがリーフスプリングからコイルスプリングになっていると言う違いがあります。ＪＡ１１Ｖはリーフスプリングと言うトラック等に使われている通称「板バネ」と呼ばれるプレート状の金属を数枚重ねて、たわみに対する反発力を利用したサスペンションです。リーフスプリングの良いところは部品数が少ないので軽量で耐久性があり、キャンバー走行時にトラクションがかかりやすいと言う点です。悪いところは乗り心地と調整等の自由度が少ないと言う点でしょうか？コイルスプリングは一般的な乗用車等に採用されている、バネ形状のスプリングです。こちらの良いところは乗り心地と調整の自由度の高さ、悪いところは部品点数の多さから来るコスト高と重量増等です。


一般的にリーフスプリングは「本格的にオフロードを楽しみたい！」と言う方が好み、コイルスプリングは「オフロードよりも一般道を走る事が多いから乗り心地を重視したい。」と言う方が選ばれる傾向にあります。しかし、ＪＡ２２Ｗ以降のコイルスプリング搭載車でも、ジムニーはとんでもない走破性能を見せてくれます。「こんなとこまで走れるの！？」と驚くくらいの性能がありますので、普通の方ならコイルスプリングのモデルでも充分満足出来ると思います。ジムニーの走行動画は動画サイト等でとんでもない量が投稿されているので、走行性能の違いに興味がある方は動画サイトで「ジムニー」と検索ワードを入れてみて下さい。３０分くらい見ていると「リーフでもコイルでもここまで走れりゃどーでもいーや。」と言う感じになると思います。ちなみにＪＡ２２ＷとＪＢ２３Ｗはリフトアップしていますので、ノーマルのＪＡ１１Ｖと比べると車高が高くなっています。これからはキャンプや海が楽しい季節です！ぜひアウトドアの相棒にご検討下さい！