先日、下溝店でスバル・フォレスターが成約となりました。お客様は現在もスバル車にお乗りで「やっぱり１度スバルに乗ってしまうと、他社の４ＷＤには乗れない！」とおっしゃっていました。良く言われていますが、スバルはリピート率（スバル車に乗っている方が、買い換える時もスバル車を選ぶ確率。）がトップクラスなのです。もちろん一般的な雑誌等に出回っているデータは、ジャンルや世代等で細かく分別して結果的に広告費を多く出してくれるメーカーを上位に持って来ますので、スバルはあまり目立たないと思います。しかし、ディーラーの営業や中古車販売、スバル車ユーザーの話を聞くと間違いなくスバルのリピート率はトップクラスです。ではなぜスバルはリピート率が高いのか？それはやはり走行性能に拘った４ＷＤシステムとエンジンだと思います。現在では様々な４ＷＤシステムがあります。燃費を向上させるために、普段は２ＷＤで必要な時だけ４ＷＤに切り替えたりするシステムもありますが、スバルはフルタイム４ＷＤです。普段は２ＷＤで、駆動輪がスリップすると４ＷＤになるシステムは燃費には多少（大体の切替式４ＷＤは２ＷＤの時でも重いドライブシャフトを回転させてしまっているので、そこまで燃費は向上しません。）貢献しますが、駆動輪がスリップした瞬間は非常にトラクションが不安定になります。駆動輪がスリップして、４ＷＤに切り替わったとしても駆動輪側のトラクションが不足していたらそのままスタックしてしまいます。フルタイム４ＷＤであれば全部のタイヤが駆動しているので、例えフロント側がスリップする瞬間でもリアが駆動しているので車体は前に進み、スリップする可能性は低くなります。次にエンジンですが、スバルの水平対向エンジンは左右のバランスと低重心に拘ったエンジン型式なのです。現在、世界中の車メーカーで水平対向エンジンを採用しているのはスバルとポルシェだけです。この２社が水平対向エンジンに拘り続ける理由は、エンジンの搭載位置が低く出来るのと左右のバランスなのです。左右のバランスを５０：５０に出来ればどんな路面状況でも４輪に平均的にトラクションをかける事が出来ます。例えば左右バランス６５：３５の４ＷＤ車があるとします。右側に６５、左側に３５の割合でトラクションがかかる設定だと、右側がまったくトラクションのかからないような氷や沼地のような路面になると、左側の３５のトラクションだけで脱出しなければならない計算になります。これが左右５０：５０のバランスだったら、右側がまったくトラクションがかからなくても左側には５０のトラクションがかかるので、３５の割合よりは脱出出来る可能性は高くなります。スバル車の車体の透視図を見ると、マフラー等のボディ下部のパーツはすべて左右均等になるように配置されているのが解ります。ここまで拘っているので高い悪路走破性能が発揮出来るのです。日本は舗装されている道路の割合が多いので、ほとんどスバル車の悪路走破性能を実感する事は無いので解る方が少ないのですが、ロシアやアメリカ等の広い国では未舗装の道路の割合はかなり高いです。広い国なのでスタックしてしまったら死を覚悟する確率の高いアメリカ等では、スバル車は生産がまったく追い付かないくらいのとんでもない人気なのです。ちなみにスバルは２０１４年３月期の営業利益１７１．１％増、経常利益２１２．５％増、２０１５年３月は営業利益２９．６％増、経常利益は２５．２％増と、世界中の自動車メーカーの中で最高レベルの成長率を記録しています。やっと世界がスバルの愚直なまでに真面目な車造りの魅力に気が付いたのかと思うと、スバルファンとしては嬉しい限りです。もしスバルに興味がある方はぜひ実物に触れてみる事をオススメします。もちろん当店にもスバル車の在庫はございますので、マニアックな雑談と共にスバル車の魅力をご理解頂けますのでぜひお立ち寄り下さい。ちなみに、今回説明したスバル車の魅力はあくまで極限の状態での話です。「たまの雪や雨の日に安心して走れる車が欲しい。」と言うくらいの要望であれば、良い車はたくさんございますので、ぜひご相談下さい。