気が付けばもうすぐ２０１５年も終わろうとしています。「年末はボーナスも入るし、新年を新しい愛車で迎えたい！」と思う方もいると思いますが、時期的に本日か明日くらいがギリギリのタイミングです。なぜなら自動車検査登録事務所（陸運局とも呼ばれます。）と言う、自動車関係の登録に関する役所が１２月２８日が最終営業日なのです。加えて１２月２３日は祝日なので、ここも休みになります。となると、明日の１２月２０日の日曜日に契約して、１２月２１日の月曜日に車庫証明を出したとします。車庫証明は警察にもよりますが、最短で３営業日かかりますので、１２月２１日の月曜日に出したとしたら１２月２４日に受け取れる計算になります。しかし１２月２３日が祝日で、この日は警察が可動していないので最短でも１２月２５日の金曜日に受け取る事になります。となると、１２月２８日の最終日にギリギリで登録に行けると言う事になるのです。しかも最終日は間違いなく自動車検査登録事務所は混雑しているので、当店の登録部門もそんなに多数の登録には行けません。既に本日、１台ご成約を頂いているお客様が上記のギリギリのスケジュールを組んでおりますので、１２２８日に登録に行けるのは多くてもあと２台と言うところでしょうか？年内に間に合わせたい方は早めに動く事をオススメします。ちなみに車庫証明が出来上がるまでの期間は警察署によって異なります。正確な日数はご自身の管轄警察署にお問い合わせ下さい。また、年始は仕入れの相場が格段に上がるので、中古車の相場も上がってしまいます！「近日中に車を買いたい！」と思っている方も年内に動かれた方がよろしいでしょう。年末の忙しい時期ですが、忙しい中を頑張って動いてこそ良い車との出会いがあると言うモノです。今年最後に悔いを残さないようにお気を付け下さい！

先日、下溝店でスバル・フォレスターが成約となりました。お客様は現在もスバル車にお乗りで「やっぱり１度スバルに乗ってしまうと、他社の４ＷＤには乗れない！」とおっしゃっていました。良く言われていますが、スバルはリピート率（スバル車に乗っている方が、買い換える時もスバル車を選ぶ確率。）がトップクラスなのです。もちろん一般的な雑誌等に出回っているデータは、ジャンルや世代等で細かく分別して結果的に広告費を多く出してくれるメーカーを上位に持って来ますので、スバルはあまり目立たないと思います。しかし、ディーラーの営業や中古車販売、スバル車ユーザーの話を聞くと間違いなくスバルのリピート率はトップクラスです。ではなぜスバルはリピート率が高いのか？それはやはり走行性能に拘った４ＷＤシステムとエンジンだと思います。現在では様々な４ＷＤシステムがあります。燃費を向上させるために、普段は２ＷＤで必要な時だけ４ＷＤに切り替えたりするシステムもありますが、スバルはフルタイム４ＷＤです。普段は２ＷＤで、駆動輪がスリップすると４ＷＤになるシステムは燃費には多少（大体の切替式４ＷＤは２ＷＤの時でも重いドライブシャフトを回転させてしまっているので、そこまで燃費は向上しません。）貢献しますが、駆動輪がスリップした瞬間は非常にトラクションが不安定になります。駆動輪がスリップして、４ＷＤに切り替わったとしても駆動輪側のトラクションが不足していたらそのままスタックしてしまいます。フルタイム４ＷＤであれば全部のタイヤが駆動しているので、例えフロント側がスリップする瞬間でもリアが駆動しているので車体は前に進み、スリップする可能性は低くなります。次にエンジンですが、スバルの水平対向エンジンは左右のバランスと低重心に拘ったエンジン型式なのです。現在、世界中の車メーカーで水平対向エンジンを採用しているのはスバルとポルシェだけです。この２社が水平対向エンジンに拘り続ける理由は、エンジンの搭載位置が低く出来るのと左右のバランスなのです。左右のバランスを５０：５０に出来ればどんな路面状況でも４輪に平均的にトラクションをかける事が出来ます。例えば左右バランス６５：３５の４ＷＤ車があるとします。右側に６５、左側に３５の割合でトラクションがかかる設定だと、右側がまったくトラクションのかからないような氷や沼地のような路面になると、左側の３５のトラクションだけで脱出しなければならない計算になります。これが左右５０：５０のバランスだったら、右側がまったくトラクションがかからなくても左側には５０のトラクションがかかるので、３５の割合よりは脱出出来る可能性は高くなります。スバル車の車体の透視図を見ると、マフラー等のボディ下部のパーツはすべて左右均等になるように配置されているのが解ります。ここまで拘っているので高い悪路走破性能が発揮出来るのです。日本は舗装されている道路の割合が多いので、ほとんどスバル車の悪路走破性能を実感する事は無いので解る方が少ないのですが、ロシアやアメリカ等の広い国では未舗装の道路の割合はかなり高いです。広い国なのでスタックしてしまったら死を覚悟する確率の高いアメリカ等では、スバル車は生産がまったく追い付かないくらいのとんでもない人気なのです。ちなみにスバルは２０１４年３月期の営業利益１７１．１％増、経常利益２１２．５％増、２０１５年３月は営業利益２９．６％増、経常利益は２５．２％増と、世界中の自動車メーカーの中で最高レベルの成長率を記録しています。やっと世界がスバルの愚直なまでに真面目な車造りの魅力に気が付いたのかと思うと、スバルファンとしては嬉しい限りです。もしスバルに興味がある方はぜひ実物に触れてみる事をオススメします。もちろん当店にもスバル車の在庫はございますので、マニアックな雑談と共にスバル車の魅力をご理解頂けますのでぜひお立ち寄り下さい。ちなみに、今回説明したスバル車の魅力はあくまで極限の状態での話です。「たまの雪や雨の日に安心して走れる車が欲しい。」と言うくらいの要望であれば、良い車はたくさんございますので、ぜひご相談下さい。

最近、下溝店では密かにスマート・Ｋが人気だったりします。日本車ではかなりの確率で市販出来ない、大胆でスタイリッシュなデザインと天下のメルセデスベンツが造ったと言う安心感からか、セカンドカーで欲しがる方がたくさんいらっしゃいます。確かにシティコミューターとして割り切って考えると２人乗りでも充分ですし、逆に２人乗りに割り切った全長の短さが狭い都心部で活きて来ます。また、サイズが小さいので駐車場の広さが限られている方でも簡単に停められるのが魅力です。そして何より魅力なのが、軽自動車登録が出来るので維持費が安い事でしょう！毎年の自動車税から車検まで、日本車の軽自動車とまったく同じ金額なのでかなり維持費は安いです！こうやって説明すると「小さいだけが取り柄の軽自動車。」と言う感じですが、実はスマートは走りもかなり楽しいのです。１８１０ｍｍと言うスーパーショートホイールベースが繰り出す４．１ｍと言う最小半径の小ささは、世界中の車と比べてもトップクラスです！ショートホイールベースが生むクイックなハンドリングと、ＲＲと言う駆動方式が生むトラクションは走りを楽しめる方ならきっと楽しんで頂けると思います！また、良く勘違いされがちなミッションですが、スマートは普通のＡＴでは無く「クラッチレスマニュアルミッション」なのです。普通のＡＴはアクセルを踏まずにブレーキを離すと「クリープ現象」と呼ばれる、何も踏まなくてもゆっくり前（リバースギアの場合は後ろ。）に進む現象が見られます。しかし、スマートはアクセルもブレーキも踏まないでいると、まったく動きません。あくまでアクセルを踏むまでは普通のＭＴと同じようにニュートラル状態なのです。アクセルを踏むと自動的にクラッチがつながるので、乗り味もとても独特です。このクラッチレスＭＴを操作しながらワインディング等を走るとかなり楽しいのです！普通のＡＴに慣れてしまっている方だと最初は違和感を感じるかもしれませんが、あくまで「クラッチが無いＭＴ車。」なので、ＭＴ車だと思って乗って頂けると良いかもしれません。もちろん免許は普通にＡＴ限定でも乗れますのでご安心下さい！便利で楽しく、スタイリッシュなセカンドカーをお探しの方はぜひ現車をご確認下さい！

当店在庫の１台にマツダ・ＲＸ－８があります。非常に問い合わせも多いのですが、なぜか「ＲＸ－８はスポーツカーではない。」と勘違いされているお客様がたくさんいらっしゃいます。ＲＸ－８は２００３年４月に「４ドア４シータースポーツ」と言う新しいジャンルでデビューしました。個人的には２年後の２００５年にデビューする、メルセデスベンツ・ＣＬＳが公言していた「４ドアクーペ」と言う単語の先駆けになったのはＲＸ－８ではないかと思ったりもします。「４人の乗員が快適に、乗降しやすい４ドアのスポーツカー。」と言うご家族をお持ちの車好きなお父さんには嬉しい、それまでのスポーツカーでは無かった新しい車種だったのです。「ＲＸ－８はスポーツカーではない。」と言われる方は大体がマツダ・ＲＸ－７と比べます。ここで問題なのですが、なぜＲＸ－７と比べるのでしょうか？ＲＸ－７はスポーツカー激戦時代に生まれた、速く走る事のみを目的とした車でした。１３０８ｃｃと言うそこらのコンパクトカーよりも小さい排気量でありながら、３０００ｃｃクラスのスポーツカーと互角に戦えるロータリーターボを搭載し、極限まで軽量したボディで素晴らしい走行性能を武器にした車両です。２０００年を境にスポーツカーは絶滅の道を辿り始めます。トヨタ・スープラ、日産・スカイライン、日産・シルビア等のライバルも２０００年の頭には生産終了されています。ＲＸ－８は世界で唯一マツダのみが量産化に成功したロータリーエンジンを絶やさないために、時代に合わせで造られたマシンなのです。ちなみにロータリーエンジンは「すぐ壊れるしパワーが出ない。」等とネガティブなイメージを持たれている方がいますが、それは間違っています。マツダは４ローターのロータリーエンジンを搭載したマツダ・７８７Ｂは日本車初のル・マン２４時間耐久レースの総合優勝と言うとんでもない戦果を残しています。ご存知のようにル・マンは２４時間ずっと走り続ける世界トップクラスの過酷なレースです。参戦メーカーはポルシェ、ジャガー、メルセデスベンツ等の世界トップクラスのメーカーだらけです。そんな過酷なレースですぐに壊れる耐久性の無い、パワーが出ないエンジンで優勝なんて絶対に出来ません。ちなみに日本車でル・マンで総合優勝を飾った車は２０１５年１０月２７日現在では７８７Ｂ以外は存在しません。余談ですがロータリーエンジン初のレースデビューである１９７１年１０月の富士グランドチャンピオンシリーズでは４位に入賞と言う輝かしいデビュー戦績を残し、同じく１９７１年１２月にはあの日産・スカイラインＧＴ－Ｒの５０連勝を抑えて総合優勝を飾っています。このようにロータリーエンジンは最初から高耐久、高出力に耐えられるように造られていたのです。


このように最高クラスの戦闘能力を持つロータリーエンジンを搭載したＲＸ－８はなぜ「スポーツカーではない。」等と言う間違った認識をされるのでしょうか？順番に良く言われている勘違いを解読して行きたいと思います。まず「ボディが長過ぎる。」と言う意見ですが、これも勘違いだと思います。ＲＸ－８の全長は４４３５ｍｍです。ＲＸ－７が４２８０ｍｍ、シルビア（Ｓ１５）が４４４５ｍｍですので、ＲＸ－７よりも１７５ｍｍ長くてＳ１５よりも１０ｍｍ短いと言う事になります。これを教えると、大体の方は「Ｓ１５よりも短いの！？」と驚かれます。それではなぜＲＸ－８は長過ぎると言うイメージが定着しているのか？それはホイールベースにあるのではないかと思われます。ＲＸ－８のホイールベースは２７００ｍｍ、ＲＸ－７が２４２５ｍｍでＳ１５が２５２５ｍｍですのでこの２台よりは１５０ｍｍ以上長いです。これは乗員の居住性と、ＲＸ－７時代には無かった高速安定性を求めた結果です。確かに低速コーナーでは若干コーナリング性能は劣るかもしれませんが、逆に高速コーナーでは安定と言うアドバンテージを得る事が出来ます。次に「車重が重過ぎる！」と言う意見ですが、これも勘違いです。ＲＸ－８の車両重量は１３１０ｋｇ、ＲＸ－７の１２８０ｋｇから３０ｋｇしかアップしていません。毎年厳しくなる衝突安全基準を満たし、居住性をアップして３０ｋｇ増で収めているのはスゴいとしか言いようがありません。ではなぜ重いイメージがあるのでしょうか？これはＲＸ－８のパワーが原因と思われます。ＲＸ－８はノンターボの１３Ｂエンジンで２１０ｐｓ／７２００ｒｐｍ、２２．６ｋｇｍ／５０００ｒｐｍです。ＲＸ－７は１３Ｂターボで２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍ、３２ｋｇｍ／５０００ｒｐｍですのでパワーがあって、軽いＲＸ－７に比べれば当然動きは重いです。しかし、パワーウエイトレシオ６．２３と言うのはポルシェ・ボクスター（９８６）やノンターボの日産・フェアレディＺ（Ｚ３２）と同等の数値です。この２台を「スポーツカーじゃない！」と言う人は見た事がありません。このようにＲＸ－８は同じロータリーエンジンと言うだけでＲＸ－７と比べられて、不当な評価をされているだけなのです。実際にワインディングや高速道路を自身で走ってみれば、誰でも「ＲＸ－８はスポーツカーではない。」等とは言わないと思います。自然吸気エンジンのリニアなレスポンス、クイックなハンドリングは紛れもなくスポーツカーです。今まで間違った認識をしてしまっていた方は、ぜひこの機会にＲＸ－８の本当の魅力を確認して頂きたいと思います！

最近、在庫のトヨタ・セリカ（ＺＺＴ）の問い合わせが非常に増えて来ています。人気があるのは良いのですが、結構頻繁に頂く質問の中に「セリカって速いんですか？」と言うモノがあります。「セリカって楽しいんですか？」と言う質問なら即答で「楽しいです！」とお答え出来るのですが、速いのか？と言われたら微妙です。なぜなら「速さ」に対するイメージは人によって全然違うからです。「○○サーキットを○○秒以内で走れる。」や「０～４００ｍを○○秒で走れる。」等の明確な基準がある方もいれば「高速道路で６０ｋｍ／ｈで走っている時にすぐに加速出来る。」等と言う抽象的なイメージを速さとされている方もいます。もし「峠やサーキットで誰よりも速く走りたい！」と言うのであればセリカではない選択肢を選んだ方が良いと思います。正直、セリカは造ったトヨタ自体が「セリカはスペシャリティクーペであって、速さを競うスポーツカーでは無い。」と明言しているだけあって、スペックも普通です。普通のセダンやミニバンタイプの車よりは当然速いですが、本格的な速さを追求した車には絶対に敵いません。しかし「公道でそんなに速くても仕方ないし、たまにワインディングで楽しく走れてカッコイイ車が欲しい！」と言う場合は、セリカはかなり的確な選択肢だと思います。そこまで絶対的な速さはありませんが、運転する楽しさは間違いなくトップクラスです。フィーリング良くコクコク決まるシフトに、踏めば官能的な音で回るエンジン、そして極めつけは・・・


やはりこのボディデザインでしょう！エッジの強調されたシャープな流れるようなボディデザインはセリカならではです！最近はクーペ自体が非常に少ないので、好きな方にはたまらないデザインです！ワインディング等でスポーティな走りを楽しむも良し、助手席に彼女や奥さんを乗せて街中や高速道路をのんびり流すも良し、どんなシーンでも楽しめる１台です。「そこまで本気で走りたいワケじゃないけど、カッコ良くて楽しいＭＴ車が欲しい！」とお考えの方はぜひ現車をご覧下さい！