先日発売されたホンダ・Ｓ６６０ですが、既に今年の１１月分までの生産台数はすべてオーダー済みのため、今から注文した分はヘタすると来年の１月まで納車を待たなければならない程の大人気となっています。実際、私の周りでも検討されている方が非常に多く「Ｓ６６０ってどう思う？」と質問を受ける事が多々ありますので、ちょっと詳しく見て行こうと思います。ちなみに乗った感想はモータージャーナリストの方等の試乗記がたくさんあるので、そちらをご参考下さい。正直私自身はそこまで乗ってみたいと思いませんので試乗するための動き自体をしていません。まずグレードは現在アルファとベータの２種類。ベースグレードのベータは車両本体価格が１９８万円とギリギリ２００万円を切っています。アルファは車両本体価格２１８と２０万円高い設定になっています。アルファとベータの差ですが、正直装備ではそこまでの差は感じません。アルファになるとクルーズコントロールが装備されていたり、細かい室内パーツがメッキになったり、ステアリングとシフト、シートが本革になる程度なので買った後からいくらでもどうにでもなります。１番大きい違いはボディカラーだと思います。ベータだとパールホワイト、グレーメタリック、パールブラックの３種類からしか選べません。ちなみにカラーの正式名称はプレミアムスターホワイトパール等と言うとんでもなく長ったらしい名前なので、詳しく知りたい方は公式ホームページからどうぞ。しかも、パールホワイトとパールブラックは両方追金３００００円（税抜き）が必要となって来ます。つまり本当に１９８万円で収めるとしたらボディカラーはグレーメタリックしか選べないと言う事です。ちなみにアルファになると先程の３色にイエロー、パールブルー、レッドの３色が追加されて、計６色から選べます。しかし、上級グレードのアルファになっても追金無しで選べるのは先程のグレーメタリックとイエロー、レッドの３色のみです。パールブルーとパールホワイト、パールブラックはすべて３００００円の追金が必要になります。せっかくのスポーツカーなのに華やかなボディカラーを選ぶと２０万円がかかると言うシステムはどうなのでしょう？「とりあえず見た目の値段だけ安くしよう！」と言う感じがして、個人的には好きになれません。そして、時代の流れなのかＣＤは搭載されていません。オーディオはスマートフォン等からつないで再生するシステムです。ちなみにナビゲーションシステムやオーディオで使うセンターディスプレイは４９１００円のオプションです。他にも５９４０円もする高価なドリンクホルダーは、助手席に人が乗る場合は取り外さないといけなかったりと意味不明な部分が非常に多いです。ちなみにＳ６６０セルフ見積もりと言うサイトで細かい金額が出せますので興味のある方はどうぞ。私も「もし絶対に買え！」となった時を想定してやってみましたが、どんなに安くしても２３７１５９０円の総額になりました。選んだのはボディカラーをレッドにしたかったのでグレードをアルファの６ＭＴにし、センターディスプレイを追加しただけです。ちょっと欲を出してアクティブリアスポイラー（７０ｋｍ／ｈの速度になると自動的にリアスポイラーが上がるシステム。）なんて付けた日には、すぐに２０万円近い金額になります。こんな感じなので３００万円を超えるのはとても簡単な車となっているようです。さて、ここまで読んで「紹介してるクセに全然乗り気じゃないんじゃない？」と感じた方もいらっしゃると思いますが大正解です。ぶっちゃけ全然欲しいと言う気持ちになれません。車業界の方やインプレッションを見る限りではかなり楽しい車に仕上がっているようですが、売り方にとても抵抗を感じます。セルフ見積もりのサイトをやってみれば解りますが、表記の方法に非常に抵抗を感じます。例えば上記のアクティブスポイラーもそうですが、オプションの金額には４５３６０円と表示されています。「自動で可変するスポイラーにしては安いな？」なんて思いながら追加すると自動でユニット、アタッチキット、ベースキットが追加されて合計１６２０００円の追加になります。この３つが必要ならば、なぜ最初から「アクティブスポイラー：１６２０００円」と表記しないのでしょう？他のパーツもそうです。ドリルドタイプのディスクローターも１６２００円の表示ですが、これはフロントの右側だけの金額です。選択した瞬間に４輪分の６４８００円になります。確かに今は安くなければ消費者が興味を示さない時代かもしれませんが、私自身は抵抗を感じる販売方法だと思いました。ちなみにちょっとオプション付けて３００万円超えるなら、選択肢はたくさんあります。新車限定ならスバル・ＢＲＺ２．０カスタマイズパッケージの６ＭＴを車両本体２４１万円、諸費用約３０万円とすると合計２７１万円です。ＢＲＺは現在は２５万円程度の値引きが期待出来ますし、これにオーディオやアルミホイール等を自分で付ければ３００万円で充分収まります。「軽自動車は維持費が安いから買う時だけの金額だけでは比べられない！」と言う意見もあると思います。確かにＢＲＺは２０００ｃｃですので自動車税は年間３９５００円、車重が１２２０ｋｇなので車検時の重量税も３６９００円と軽自動車のＳ６６０よりも高額です。ではＳ６６０とどのくらいの差があるのでしょうか？Ｓ６６０は軽自動車ですので自動車税は年間１０８００円、重量税は２年間で６６００円です。自賠責保険は数百円の違いですので今回は無視します。まず、重量税は２年間での数字ですので１年分にするとＢＲＺは１８４５０円、Ｓ６６０が３３００円です。１年分の自動車税と重量税を足した金額にするとＢＲＺは５７９５０円、Ｓ６６０は１４１００円となります。つまり１年間で４３８５０円、１ヶ月で３６５４円、１日で１２１円の差になります。１日缶ジュース１本分の差なら私はＢＲＺを選ぶと思います。乗っている間の消耗品の差もあるとは思いますが、正直大差はありません。むしろ燃費や安全性を考えたらＢＲＺの方が色々と有利な要素は多い気がします。勘違いして頂きたくないのですが、私は別にＳ６６０が嫌いと言うワケではありません。むしろ「この時代に良く思い切った車を出せたなぁ！」と感動の想いもありますし、非常に楽しそうなので興味はあるのです。しかし販売方法がユーザーを軽く見ていると言うか、抵抗を感じる部分が多いのであまり興味を持てないと言うだけです。もちろん「Ｓ６６０最高！」と感じる方は購入した方が良いと思います。この時代にＭＲと言う駆動方式で軽自動車のオープンカーの新車なんて奇跡に近いです。しかし私の周りの方のように「Ｓ６６０に興味はあるんだけど、絶対にＳ６６０ってワケでも無い。」と言うレベルの方はちょっと様子を見た方が良いかもしれません。「セカンドカーだから軽自動車がいいんだけど、セカンドカーも楽しい車が欲しいからＭＴのスポーティな軽自動車が欲しい。」と言う方は尚更待った方が良いと思います。完全に私個人の予想ですが、ライバルのスズキ・アルトＲＳターボはたぶんＭＴ車の設定を出すと思いますし、Ｓ６６０の販売開始後はホンダ・ビートの相場がかなり落ち始めています。ある意味安く楽しい軽自動車を手に入れるチャンスの可能性が高いので、待てる方はもう少し待つ事をオススメします。

みなさんご存知の通り、２０１５年４月１日から軽自動車の自動車税が上がります。今までは７２００円だった自動車税が１．５倍の１０８００円になるのです。しかし、これは新車限定です。新車で４月１日以降に登録されたモノだけが対象なので、３月中に登録される新車はギリギリセーフです。「あと１０日しかない！急がないと！」と言っても、今からディーラーに行ってもまず間に合わないので諦めましょう。さて、今回の増税の対象は「新車」です。つまり、中古車は関係ありません。よって３月だろうと４月だろうと中古車を買う方は今まで通りの７２００円で大丈夫なのです。しかし「基本的に中古しか買わないから関係無いや。」と思っている方（私も含め。）に大きな落とし穴が待っていました！特に上記画像のような旧車クラスのスポーツモデルを所有されている方はご愁傷様です。「新規登録から１３年以上経過している車は２０％増し。」と言うとんでもないルールが出来てしまったので、古い軽自動車は高くなります。しかも、２０％増しになるベースの金額が新しい金額の１０８００円なので、１０８００×１．２＝１２９６０円になるのです！てっきり７２００×１．２＝８６４０円だと思っていたのですが違うのです！つまり、今までと変わらないのは、２０１５年４月１日までに登録した新車と、新車登録から１２年までの中古車と言う事になります。つまり、今後１番自動車税が高いのは新車登録から１３年以上経過した旧車、次に２０１５年４月１日以降に登録した新車、１番安いのは新車登録から１２年までの中古車と言う順番になるのです。相変わらず本当に大切な事に関する法律の整備はクソ遅いのに、税金上げるのだけはメチャクチャ早い国です。そしてまだ暫定的ですが、今後は普通車の旧車の自動車税、重量税もまだまだパワーアップしそうだと言う情報も入って来ています。国側としては「新しい車に乗り換えさせないと経済が回らない！」と言う大義名分を掲げているつもりでしょうが、旧い趣味車乗りの方はかなりの確率で新しい車も所有しています。そして、旧車をずっと乗り続けている方は、それなりに所得税や固定資産税等で国に貢献している方が多いです。生きているだけでもとんでもない税金を取られるのに、まだ取ろうと言うのでしょうか？「若者の車離れを何とかしないと！」と言って、さも取り組んでいるような姿勢を見せていますが、１番簡単なのは税金を何とかする事でしょう。残念ですが、日本の車社会の未来は暗いままな気がします。

最近は軽自動車にもスマートキーが搭載されているモデルが多数あります。スマートキーとは、カギを持っているだけでドアの開閉が出来、スタートボタンを押すだけでエンジン始動が出来るとても便利なシステムです。ちょっと前までは一部の高級車にしか装備されていなかったのですが、今では色々な車に搭載されています。さて、この便利なスマートキーなのですが、知らないと非常に困るシーンがあります。それはリモコンの電池が切れてしまった時です。スマートキーにはカギが内蔵されているところまでは大体の方が知っていますが、電池が切れた状態でどのようにしてエンジンをかけるかは知らない方が多いです。その方法とは、上記画像のようにリモコンをプッシュスタートボタンに押し付けるのです。もちろん通常と同じようにブレーキを踏んだ状態でです。こうすると、リモコンの電池が切れていてもエンジンスタートが出来ます。知らない方は内蔵されているカギをどこかに差し込むのかと思うらしく、かなり焦るみたいです。急いでいる時にパニック気味になって、プッシュスタートボタンのカバーを無理矢理剥がしてしまう等のヒドい事態になってしまった方もいるのでご注意下さい。ちなみに、このスマートキーはある意味最悪なトラブルを引き起こす可能性を秘めています。スマートキー搭載車は大体、盗難やイタズラ防止のために運転席側にしかカギ穴がありません。リモコンの電池が切れてしまったら、内蔵されているカギを運転席側のカギ穴に挿してドアを開けるのですが、この「運転席側のドアしかカギ穴が無い。」と言う事を絶対に忘れてはいけません。ある方の実体験をご紹介します。その方は駐車場の関係上、運転席側を壁にギリギリに寄せて駐車してました。駐車したら、車内を移動して助手席側のドアから降りると言う方法を取っていたのです。ある時、友達の車で長期間の旅行に行く事になり、自分の車は数週間停めっぱなしになる事になりました。バッテリーの消費を防ぐために、バッテリーのマイナス端子を外し旅行に出かけました。そして帰って来て車に乗ろうとした時に恐ろしい事に気が付いたのです。まず、バッテリーのマイナス端子が外れているのでリモコンが作動しません。リモコンが使えないのでカギでドアを開けようにも、唯一のカギ穴がある運転席は壁にギリギリに寄せられているので、カギを挿す事が出来ないのです！こうなるともうお手上げです。脱出させる方法としてはジャッキアップして、ホイールドーリー等の特殊工具で真横に動かすか、フォークリフトやクレーン車で吊り上げるくらいしか方法は無いです。どの手段を選んでも５万円以上のコストがかかります。安さだけを考えたら、サイドのガラスを割る方が安いかもしれません。どの道それなりに手間と金額がかかるので「運転席側は絶対に寄せ過ぎない！」と言う事を注意しておくと良いと思います。

さて、待望のスズキ・アルトＲＳターボが３月１１日に発売となりようです。お値段１３１万円と私の予想にかなり近い数字です！車重も６７０ｋｇと最近の軽自動車ではトップクラスに軽量です！「これは安くて楽しいに違いない！」と喜んだのも束の間、私も予想すらしなかったとんでもない事実が発表されました！何と「アルトＲＳターボはＭＴ設定は無し。」だそうです！ここまで驚いたのは久しぶりでした。搭載されるミッションは５ＡＧＳ（５速オートギアシフト）のみだそうです。こちらのミッションはスズキ・キャリイ等に搭載されていますが、ＣＶＴやＤＣＴに比べると結構上まで引っ張ってからシフトチェンジする設定になっているようです。こちらのシフトに関する事をスズキ・四輪トランスミッション設計部・第二課長の山田弘昭氏に聞いたら「作り手の想いとして、昔ながらのクルマを運転する楽しさを復活させたかったのです。国内マーケットがＣＶＴ一辺倒となるのではなく、マニュアルライクなダイレクト感、伸びの良さ、 乗ってて楽しくなるようなＡＧＳもありますよ。確かに燃費はＣＶＴよりも出ませんが、燃費だけではないクルマ本来の楽しさを思い出してもらいたい。」とコメントされていたようです。確かにＣＶＴ等よりはスポーツライクに走れるみたいですが、それでも５ＭＴの設定自体を無くしてしまうのはかなりの冒険な気がします。もちろん新開発された５ＡＧＳは非常に良いミッションなのでしょうが、アルトＲＳターボの客層は私のような昔からの３ペダルＭＴが好きな方も多いと思います。まして、せっかく昔のような軽いボディにターボエンジンと言う刺激的な車が出来たのですから、ＭＴで走りを楽しみたいと言う方はかなり多いと思います。たぶんマイナーチェンジ等ですぐにＭＴ設定も出すとは思いますが、まさかＭＴ設定無しで発表とは思いもしませんでした。今後は４ＷＤ等が追加されるでしょうが、ＭＴ設定が追加されるかどうか見守りたいと思います。