台湾のＣＭなのですが、ちょっと面白いモノを見つけたのでご紹介します。こちらのＣＭはレクサス・ＬＳ６００ｈＬのモノなのですが、ご存知の方にはかなり懐かしい仕上がりとなっています。シャシーダイナモに載せられたＬＳ６００ｈＬのボンネット上にシャンパングラスを置いて加速させ、１６０ｋｍ／ｈ近くまで加速させてもグラスが倒れない振動の少なさをアピールしていますが、これは初代のレクサス・ＬＳ（日本名はトヨタ・セルシオ。）と同じＣＭの内容なのです。動画の前半が初代セルシオのＣＭとなっていますが、当時のセルシオでもここまでの振動の少なさに出来たのはスゴいと思います。ちなみに個人の方が同じようにセルシオのボンネットにシャンパングラスを載せた状態でエンジンの回転数を上げた動画を見た事がありますが、グラスの置く場所や角度によっては失敗するみたいです。動画も良く見るとＬＳ６００ｈＬは多少ノーズが上がり気味な状態でシャシーダイナモに載せられていますので、水平な状態ではボンネットの形状的に難しいのかもしれません。当然ですがエンジンの振動が大きい車であれば、水平だろうと前上がりだろうとグラスは倒れますのでどちらにしても振動が少ない事に間違いはないと思います。最近の車はエンジンがかかっているか解らなくなるレベルの静粛性を誇る車種も多いですが、トヨタはセルシオがデビューした１９８９年からこのレベルの低振動を誇っていたと言う事実に驚きです・・・

先日当店お客様であるＫ様の、スバル・サンバーの車検とオイル交換等のメンテナンスを行いました。Ｋ様はこちらのサンバーを仕事で愛用されており、仕事で使っているがゆえにきちんとメンテナンス時期を厳守される、本当の意味で「車を理解されている。」車好きでもあります。個人的なデータですが、仕事で車を使っている方は「仕事で使うからこそきちんとメンテナンスをしたい！」と言う方と、「仕事が優先なんだからメンテナンスは仕事が空いた時にやる！」と言う２パターンに分かれる気がします。確かに仕事が大切な気持ちも解らない事もありませんが、逆に仕事で使うからこそきちんと車が動く事が大切だと思います。仕事の関係で車を使っている時に、いきなりトラブルが発生して止まってしまったりしたら信用問題になる事もあると思います。もちろん「１日オイル交換が遅れたら壊れる！」と言う事はありませんし、日本車は非常に耐久性が高いので適当なメンテナンスでも動く事は動くと思います。しかしそうやってメンテナンスを疎かにしていると車自体にゆっくりとダメージが蓄積され、きちんとメンテナンスしていれば故障無しで２０万ｋｍとか走れたモノが、５万ｋｍとかで重大な故障が発生したりするのです。もちろん固体差もありますし、古い中古車の場合はいつ何が起こるか解らないと言う部分もありますが、きちんとメンテナンスをしていれば故障の可能性を低くする事は出来るので、仕事用だからこそ定期的なメンテナンスがオススメです。

最近の車はとんでもない数の装備があるので、すべての装備を把握している方はごく少数だと思います。まぁ大半が「別にいらなんじゃね？」と思うような装備なので問題は無いのですが、大切で便利な装備を知らない方が結構いるのです。個人的に「アナタはそれ知っていないとダメでしょ！？」と思うのが、チャイルドロックです。チャイルドロックとは「車内にいる子供が、勝手にドアを開けられないようにするロック。」で、基本的に後部ドアに装備されています。ちなみに開けられないのは車内からだけで、外からは普通に開ける事が出来ると言う「子供のイタズラ等でドアが開いてしまい、子供が外に投げ出されたりしないようにする安全装備。」なのですが、たぶん１番多用すると思われる「子供がいるお母さん。」がこのロックの存在を知らない事が多いのです。ちなみにこの装備は知らない方が何かの拍子にロックのスイッチを入れてしまうと、「外からはドアが開くのに中から開かない！故障した！」と言う思考回路になるらしく、たまに以前に販売したお客様からヘルプの電話が来たりします。せっかくなのでそれではチャイルドロックの使い方をご案内します。車によって場所はそれぞれ違いますが、大体の車は後部ドアを開けるとドアの側面にスイッチ（上記画像の赤丸がスイッチです。）が付いています。


こちらがアップ画像なのですが、ご覧のように「ＬＯＣＫ」と書いてある黒いスイッチが見えます。車によっては「ＣＨＩＬＤ　ＬＯＣＫ」とフルネームで入っていたりしますので、詳しくはご自身の車でご確認下さい。チャイルドロックはお子さんの命を守る重要な装備です。「普通のロックじゃダメなの？」と思うかもしれませんが、通常のロックは解除しやすい場所にありますので子供が勝手に解除してしまう可能性があります。大切なお子さんの命を守るための装備ですので、知らなかった方もぜひ今後は活用して頂ければと思います。

古い車や輸入車に共通して言える事ですが、故障した時にあまり自分で修理予算を予想しない方が良いと思います。色々とネット等で検索して知識を付けている方に多いのですが、故障した際に車の症状から「たぶんここが壊れているっぽい。って事は大体このくらいの金額。」と、自分で予想修理金額を計算される場合が多いです。しかし実際に点検してみたら、まったく違う部分の故障で予想していた金額の数倍以上の修理代になる事なんて頻繁にあります。また予想していた部分の故障だったとしてもパーツ代が値上がりしていたり、修理を勧めて行ったら故障箇所の近くも交換時期だったりしたりで、一緒に修理する事になる事も多いのです。ネット等での情報をベースに算出して「大体４万円くらいかな・・・」等と予想をし、実際に修理したら合計４０万円になった等と言う話は珍しくありません。またネットでの情報は非常に曖昧で、パーツも純正を使ったのか社外を使ったのかの掲載も無かったり、修理を実行したのは数年前で現在ではパーツが倍以上の金額になっていた等、実際に見積もりを出さないと何とも言えない部分が多いのです。自分で修理代を予想するのは自由ですが、実際の見積もりを見て「高い！」と感じるケースが多いので、ムダに落胆する材料を増やす必要は無いと思います。また、なぜか自分で色々調べて費用を予想する方は、見積もりが高いと「ネットの情報ではこんな高くなかった！この見積もりはおかしい！」的な事を言い出す場合が多いので、ネットが正しいと思う方はそのネットの情報を公開している先での修理をオススメします。

以前にご紹介したダイハツ・ブーンＸ４なのですが、意外と変な間違いをする事があるみたいなのでご注意下さい。個人的には「ブーンＸ４が好きな人だったら間違うワケない。」と思っていたのですが、「今まであまり車に興味が無かったけど、最近興味が出て来た。」と言う、「スポーツモデルに興味を持ち始めた。」と言うレベルの方は間違えやすいようなのでご案内しておきます。まず、ブーンにはトヨタ・パッソと言う兄弟車があります。ブーンはダイハツ、パッソはトヨタから販売しているのですが、ベースグレードはほぼ同じ外見をしています。パッソにはブーンＸ４のような「完全に競技の事しか考えていない戦闘用車両。」的なグレードはありませんが、「スポーツグレード」と言えるレベルのパッソ・レーシー・ＴＲＤ・スポーツＭと言うグレードがあるのです。この２台の外見上の違いは、ボンネットエアダクトとグリル内のサイドバーの色が違うくらいでほとんど同じなのですし、社外のエアロ等を装備していたらさらにどちらなのか見分けがつかなくなります。外見がここまで似ていると間違えやすいのも解りますが、ブーンＸ４はインタークーラーウォータースプレーやクロスギアレシオのＭＴ、ＬＳＤ等のレース用パーツが標準で装備されていたりと、中身は戦闘機とビジネスジェットくらい違うのでご注意下さい。不要だとは思いますが、一応比較した表を作りましたのでご覧下さい。

	パッソ・レーシー・ＴＲＤ・スポーツＭ	ブーンＸ４
最大馬力	９５ｐｓ／６０００ｒｐｍ	１３３ｐｓ／７２００ｒｐｍ
最大トルク	１３ｋｇｍ／３２００ｒｐｍ	１３．５ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ
車両重量	９２５ｋｇ	９８０ｋｇ
エンジン	直列４気筒１２９７ｃｃ	直列４気筒９３６ｃｃターボ
駆動方式	ＦＦ	４ＷＤ

ご覧のようにスペックからしてまったく違いますし、中古車相場を比べてみてもブーンＸ４の方が全然高いです。以前聞いたトラブルではブーンＸ４を探している方が中古車屋に行き、展示されているパッソ・レーシー・ＴＲＤ・スポーツＭをブーンＸ４と間違えてお店のスタッフに見せてもらい、「これって速いスポーツモデルのヤツですよね？」等と言う曖昧な確認だけで購入してしまうと言うケースがあったそうです。お店のスタッフからすればパッソ・レーシー・ＴＲＤ・スポーツＭは思いっ切りスポーツモデルですし、上記のような聞き方をされれば「そうです。」と答えてもまったく間違っていないと思います。最近は本格的にスポーツモデルを扱う店も少なくなって来たので、上記２台の違いが解っていなお店も多々あります。「ブーンＸ４？パッソと大して違わないよ？」くらいの事を平気で言うお店もありますので、マニアックな車を探す場合はきちんと自身で情報を集めてから探しましょう。