「１番スポーツカーと思える駆動方式は？」と聞かれたら、大体の車好きは「ミッドシップ！」と答えると思います。車のパーツの中で１番重いエンジンを限りなく車体中心に置く事によってコーナリングの限界も高く、プロペラシャフトを必要としない構造は軽量化とパーツの単純化に貢献します。このように走る事に特化したレイアウトなので、当然実用性には欠けます。エンジンが中心にあるのでほとんどのミッドシップ車は２人乗りですし、ラゲッジスペースも限られます。このように趣味性が高くなるので必然的に相場も高めなジャンルなのです。そんな車なので「ＭＲに乗ってみたいけど、どれもこれも高くて手が出ない・・・」とお悩みの方も多いと思いますが、車種を限定しなければそれなりの予算で楽しめる車もあるのです。当店が１番手軽に楽しめると思うのはトヨタ・ＭＲ－Ｓです。ＭＲ－Ｓは１９９９～２００７年まで生産されていた比較的新しい（当店の扱っている車の中では。）車ですので、故障の頻度や修理の難易度もそれ程高くはありません。もちろん最終型でも１１年前の車ですので、それなりにトラブル等は予想されますがトヨタ・ＭＲ２やホンダ・ビート等に比べればまだマシな方です。また、ＭＲ－Ｓはシーケンシャルマニュアルミッションと言うＡＴとＭＴの良いところを合わせた、ＡＴ限定免許の方でもＭＴと同じ感覚で楽しめる２ペダルマニュアルを採用しています。ＭＲ－Ｓのシーケンシャルミッションは通常のＡＴとは違い、普通の５ＭＴにギアシフトとクラッチアクチュエーター、それを動かす油圧パワーユニットからなるドイツのルーク社製のユニットを採用しています。ＡＴみたいにＤレンジに入れた状態でブレーキを離すと、アクセルを踏まなくても進む「クリープ現象」が無いので普通のＡＴとはちょっと違う感覚ですが、普通に乗っていればすぐに慣れると思います。「渋滞とかだと普通のＭＴは面倒だからイヤなんだけど、スポーティにも走りたい！」と言う欲張りな方にはピッタリなミッションです。このように普通のＭＴでもシーケンシャルマニュアル（ＡＴ限定免許で運転可能です。）でも楽しめるＭＲ－Ｓが、現在では５０万円くらいの予算で手に入る状況なのです。ＭＲ－Ｓ自体は「気軽にオープンを楽しめるミッドシップのスポーティカー。」と言うポジションなので、「０．１秒でも速く走りたい！」と言う方には向きませんが「手頃な価格でミッドシップを楽しみたい。」と言う方にはオススメの１台となっています。今後はもしミッドシップのスポーツモデルが発売されたとしてもそれなりに高額になるでしょうし、今後はＭＲ－Ｓもどんどん程度の良い個体は減って行きますので、検討されている方はお早めにどうぞ！