誰でも「デザインは好きなんだけど、維持費が高過ぎて手が出せない・・・」と言う車があると思います。フェラーリやランボルギーニ等のスーパーカー系のモデルや、古いマニアックな輸入車等はパーツが高かったり信頼性に問題があったりと、維持するにはかなりの勇気と資金が必要になって来る場合がほとんどです。フェラーリやランボルギーニ等の形状が特殊なモデルは、レプリカでもフレームから製作しなければいけないのでかなり高額になるのですが、一般的なデザインのモデルだったらレプリカは比較的安く出来たりします。例えば上記画像のアウトビアンキ・Ａ１１２・アバルトは超人気車種なのですが、１９７０年代のイタリア車ですので信頼性は想像の通りです。とてもではありませんが、通勤や日常の移動手段としては使えません。


しかし２枚目の画像のような、ダイハツ・ミラジーノをベースとしたレプリカであればかなり普通に使う事が出来ます。もちろんこちらのベースになっているミラジーノ自体が既に１３年以上前の車ですので、それなりに手間はかかると思いますが本物のＡ１１２・アバルトには比べモノにならないくらい安価で済むと思います。個人的な感想ですがデザインや質感等もかなり本格的で、「こう言うモデルなら自分でも欲しいかも？」と思わせるレベルに仕上がっています。もちろんベース車のミラジーノをかなりカスタムしなければいけないので金額はそれなりになりますが、さらにとんでもない金額で取引きされている本物を買って故障に怯えながら乗るよりも、安価で安心出来る同じ雰囲気の味わえるレプリカと言う選択も良いと思います。ちなみにレプリカでなくても「このデザインであのメーカーから訴えられないの！？」と思うくらいに似ている車もあるので、もし「欲しい車があるけど、色々と手が出せない・・・」とお悩みの方はぜひ１度ご相談下さい。変な車の知識は最強クラスの当店スタッフが、「これなら欲しい！」と思わせる１台をお探しします！

先日、現在の愛車がトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）のお客様と話をしていたのですが、「セカンドカーにＢＭＷのＭＴ車が欲しい。」と相談を受けました。詳しく聞いてみると、「ＦＲ車が好きだからＢＭＷのＦＲ車としての魅力を味わってみたい。贅沢を言えばＢＭＷ・Ｍ３（Ｅ３６）が欲しいけど、予算オーバーだから普通の３シリーズのＭＴで探そうと思うんだけど、３シリーズでも楽しめるかな？」との事でした。個人的な感想ですが、ＦＲ車にお乗りの方は大体の方がＢＭＷを欲しがる気がします。確かにＢＭＷは「ＦＲ車のお手本のような走り。」や「絹のように滑らかに回るエンジン。」等と、走りが好きな方にはクラッと来るようなキーワードで表現される事が多いので、気になる気持ちは良く解ります。ちなみにこれらキーワードは別にＭシリーズに限った話では無く、普通の３シリーズや５シリーズでも充分味わえるので「ＢＭＷの魅力を味わってみたい！」と言う目的であればＭシリーズに拘る必要も無いと思います。ちなみにこのお客様とは別で、マツダ・ＲＸ－７（ＦＤ）にお乗りの方からも同じような質問を昨日受けました。確かに仕事や趣味で、色々な車を乗って来た方に聞いても「ＢＭＷはもう１度所有したい。」と言う意見は非常に多いです。ＢＭＷ独特なエンジン特性やボディの造り、コーナーでの挙動等はすべて他のメーカーでは味わえないモノとなっています。もちろん「無理してでも乗った方が良い！」とは言いませんが、もし可能なのであればぜひ１度は所有してみる価値があると思います。古いモデルには古いモデルの、新しいモデルには新しいモデルの魅力がありますし、どのモデルに乗っても「やっぱりＢＭＷ！」と感じられるので初めての方は予算と好みで選んでしまって良いと思います。ちなみに「故障したらそれなりにお金はかかる。」と言う事も、すべてのモデルに共通して言えます。他では味わえない魅力を堪能するにはそれなりのリスクも生じる事もお忘れにならないようにご注意下さい。

スマートフォンでナビゲーションシステムや音楽が車の中で使えるようになってから、爆発的に写真のようなダッシュボードに画面等を固定するステーが装備されている車が増えました。上記画像は昔からある「オンダッシュ」と呼ばれるナビの画面を固定するステーですが、現在ではこの大きさのステーはナビの画面だけでは無くタブレットを固定したりする事も多いようです。オンダッシュステーのメリットは、自身の好きな場所に画面を固定出来る事ですが、結構重大なデメリットが隠されています。それは「ステーを外す時に、ヘタすりゃダッシュボードが破れる。」と言う事です。当然ですが、スマートフォンやタブレットはそれなりの重量がありますので、ステーは強力な両面テープで接着する事になります。モデルにもよりますが、古い車は経年劣化によるダッシュボードのヤレ、新しい車はコストダウンによる素材の低品質化による弱さによって両面テープにダッシュボードが負けてしまう事があるのです。気にしない方は別に良いのでしょうが、愛車をキレイに乗りたい方にはダッシュボードのキズはかなり気になると思います。もちろん修理する方法はありますが、ダッシュボードの交換や補修はそれなりの金額になって来ますので、出来る事なら最初から貼らない方が安心です。もし既に貼ってしまっているようでしたら、ピアノ線やスクレイパー等を使ってダッシュボードへのダメージをなるべく軽減しながら剥がすと上手く行く事が多いです。作業の前にヒートガンで暖めたりパーツクリーナーを吹いたりして、接着剤を弱らせる事も重要です。もちろん当店でダッシュボードのヒビ割れや破れの修理も出来ますので、お困りの方はぜひご相談下さい。

「新車でＡＴ設定しか無かったスポーツセダンをＭＴにして乗りたい！」と言う願望をお持ちの方は結構数多くいらっしゃいます。私自身も「トヨタ・アリストをＭＴにして営業用に使おうかな？」等と考えた事もあるくらいなので、このジャンルはかなり好きだったりします。ホームページ等でのご紹介は控えておりますが、当店でもお客様からのオーダーで色々な車種をＡＴからＭＴへ載せ換えしました。そんな中で結構ライバルとなる車種が、アリストとトヨタ・クラウンアスリートです。当店だけかもしれませんが、結構この２台で悩む方が多い気がします。個人的には「どっちでも好きな方選べば？」と言う感じですが、せっかくなのでこの２台をＭＴに載せ換える事を前提に比較してみようと思います。まず上記画像のクラウンアスリートですが、ＭＴへの載せ換えは大体１００万円前後の予算が必要となって来ます。個人の好みもあるので何とも言えませんが、外見はノーマルで中身はＭＴと言う仕様だったらベースの車体を合わせても１５０万円前後で乗り出せるでしょう。個人的にはクラウンアスリートはノーマルっぽさを残した方が好みなので、自分でやるとしたらホイールと車高調整で足回りのカスタム程度にしておきたいです。クラウンアスリート・２．５Ｖは天下の名機１ＪＺ－ＧＴＥを搭載しているので、ＭＴに載せ換えをするだけで相当速くて楽しい車に仕上がります。


次にアリストですが、こちらはＭＴへの載せ換えで１５０万円程度の予算が必要となって来ます。ベース車の相場はクラウンアスリートと同じ程度なので、乗り出しで２００万円前後は必要となって来ます。こちらも名機と呼ばれる２ＪＺ－ＧＴＥですので、耐久性とパワーは必要にして充分過ぎるくらいでしょう。余談ですが１ＪＺはヤマハ製ですが、２ＪＺはヤマハは関与して無いそうです。確かに１ＪＺには「ＹＡＭＡＨＡ」と刻印がありますが、２ＪＺでは見た事がありません・・・アリストは発売当時から大ヒットだった車種ですので、非常に数多くの中古車が出回っています。そしてデザイン的なモノなのか、どうしてもフルエアロで車高がギリギリまで落とされたような個体が多いです。ワケの解らないカスタムやチューニングをされていた固体を、無理矢理ノーマルに戻して売られたりしている事が多いので、程度の良い個体を求めるならクラウンアスリートの方がオススメかもしれません。当店のオススメとしては「程度の良いＡＴ車両を手に入れて、きちんと載せ換えの経験が豊富なショップに依頼する。」と言う方法です。中古車を検索するとＭＴに載せ換えしてある中古車も見る事がありますが、どんなショップでどのような作業で載せられているかはまったく不明です。大がかりな作業ですので適当なショップで作業されていた固体だとすぐに故障して、もう１回載せ換えするハメになる可能性も高いです。予算的に厳しいのであれば最初はノーマルでＡＴの固体を購入して、資金が出来るまでＡＴの状態を楽しむのも良いと思います。２台共ノーマルでも非常に刺激的な車ですので、逆にＡＴの状態を満喫しておくのも１つの楽しみ方だと思います。